飞轮齿比全解：齿片范围、齿跳与踏频背后的数学

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齿片范围：外圈的数字

飞轮由它的最小和最大齿片描述：11-28、11-32、10-36、10-51 等等。两个数字之间的跨度才是你骑行时实际感受到的。11-28 有 17 齿跨度；10-51 有 41 齿跨度。跨度越大，车能应对的地形越多——但也不可避免地，相邻齿片之间的齿跳也越大。

这里没有白吃的午餐。宽范围飞轮买来爬坡档，代价是平地上对踏频的精细控制。窄范围飞轮让你在起伏路上保持精确踏频，但爬陡坡时档位不够轻。选择永远是范围与分辨率之间的权衡。

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如何计算齿比

齿比就是盘片齿数除以飞轮齿数。50 齿盘片配 11 齿飞轮给出 50 / 11 = 4.55——每踩一圈后轮转 4.55 圈。34 齿盘片配 32 齿飞轮给出 1.06——每踩一圈轮子勉强转一圈多，这就是为什么在陡坡上感觉那么轻。

把齿比乘以轮周长（700x25 公路胎约 2.1 米）得到每踩一脚的行进距离，再乘以踏频得到速度。50x11 齿比在 100 rpm 踏频下大约是 57 km/h。这就是把踩踏和前进联系起来的算术，也是为什么齿比比原始齿片尺寸更重要。

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齿跳：为什么密齿距重要

看一串典型公路飞轮的齿片序列：11-12-13-14-15-17-19-21-24-28。前五个齿片每个差一齿；后五个步进 2 到 4 齿。一齿跳让骑手在地形缓慢变化时把踏频维持在一个窄带内；低端的大齿跳则默认爬坡踏频本就波动更大，而且当你咬牙爬坡时完美的齿比也没那么重要。

这正是为什么公路赛车手即便车架能装 11-32 也用 11-25 或 11-28 飞轮。齿跳越细，就越容易找到那个完美匹配一次突围领骑、一次计时赛 effort 或一次阈值爬坡的踏频。相比之下，宽范围飞轮感觉就很粗糙。

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1x vs 2x：范围 vs 分辨率

单盘传动（单个盘片，无前拨）需要飞轮承担整个齿比范围。典型 1x 配置可能用 10-42 或 10-51 飞轮加 38 或 42 齿盘片。总范围巨大——通常比许多 2x 系统还宽——但因为只有一个盘片，每个档位必须更大才能覆盖同样的范围。

双盘系统给你两个范围的密齿距档位，中间用一次盘片切换。50/34 compact 配 11-32 飞轮能交付 22 个不同齿比，其中许多仅相差一齿。代价是机械复杂度：前拨、两个手变，以及更多需要保养和调整的东西。

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常见飞轮范围