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AI 速览
- 每两圈，最后一名通过终点的车手被淘汰，必须退出比赛。
- 主车群逐圈缩小，直到只剩两名车手进行最后冲刺。
- 别名「魔鬼收走最末者」（Devil Take the Hindmost），得名于淘汰裁判所穿的红色领骑衫。
- 全能赛收官日的固定项目，也是单赛中备受车迷喜爱的项目。
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核心机制
淘汰赛是大组出发的项目，主车群逐圈被削减。每两圈，在指定的冲刺圈，最后一名通过终点的车手被淘汰出比赛。这一过程持续到只剩两名车手，由他们冲刺决出胜负。
这是场地赛日历上最容易描述、却最难执行的赛制之一。没有得分表可以指望，没有中间分数可以储备。每个两圈区间本身是一场小比赛，唯一的目标就是不要成为最后一名。
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为什么叫魔鬼赛
这项比赛的传统绰号是「魔鬼收走最末者」，借自一款维多利亚时代的纸牌游戏。在早期的场地赛事中，发出淘汰信号的裁判穿着红色领骑衫，红色魔鬼的意象就此留下。即便官方节目单上把它列为淘汰赛，解说员仍会用这个名字。
这种赛制本身可追溯到 20 世纪初，之所以保留下来，是因为它对第一次观赛的车迷出奇地易懂。不像积分赛或麦迪逊赛，淘汰赛无需算术：你能看到谁被追上、被请出，主车群肉眼可见地变薄。
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战术与卡位
赢得淘汰赛归根结底是在正确的时间待在正确的轮子后面。车手在前方附近卡位但绝不在最前，因为最前的车手做功最多，最后面的车手则处于生死边缘。理想的位置是第三或第四轮，挡风并有清晰的视野观察收官圈。
冲刺手在淘汰圈之间尽量向后漂移以恢复，然后在每个冲刺圈的最后几米向前移动。耐力型车手则尝试把配速推得高到让冲刺手难以轻松上移。两种策略在主车群分裂时都会失效，而这发生在比赛后期，当集团缩小到 8–10 名车手时。
淘汰赛结构
| 阶段 | 剩余车手 | 优先级 |
|---|---|---|
| 开局圈 | 满员 | 保持直立，留在集团中 |
| 中段 | 半数 | 守住第 3-8 轮的位置 |
| 收官 | 8-2 名车手 | 防守或进攻前位 |
| 决赛 | 2 名车手 | 纯冲刺 |
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难在哪里
淘汰赛看起来比积分赛温和，因为配速更低，但认知负荷更高。每个两圈区间都是一次新的计算：周围是谁、谁在疲劳、是否要为一次会让你在下次淘汰中暴露的冲刺下注。一次误判，比赛就结束了。
它也惩罚慌乱骑行。过早冲到前方的恐慌车手会烧掉他们在最后三次淘汰中需要的体力，而那时只有最经济的冲刺手还留有余力。
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哪里能看到这场比赛
淘汰赛是现代全能赛的四个项目之一，在第二天进行。它也是全国场地赛事和六日赛上受欢迎的单赛项目，在那里常常一周内举办两次，给观众一个熟悉的焦点。
由于这种赛制如此剧烈地压缩了主车群，它是少数几项中本土车手偶尔能击败世巡赛专家的项目之一，这让它在小型场地赛事中占有举足轻重的角色。
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