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AI 速览
- 前拨用两片导板把链条在牙盘片之间侧推——外板推向大盘，内板推向小盘。
- 拉线比因品牌与套件代际而异；手变与前拨必须匹配，否则即使线张力正确也会变速失败。
- 微调档位提供一个半步，在后拨处于飞轮两端时停止链条摩擦导板。
- 安装标准——箍装、braze-on、直装——必须与车架匹配，而高端现已由电子系统主导。
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导板:内板与外板
前拨用由两块平行板组成的导板把链条在两片牙盘之间侧推。链条在两板之间运行。要升到大盘，外板把链条向外推；要降到小盘，内板把链条向内推。没有任何机构是把链条「抬起」的——导板只是把链条侧推，直到牙盘齿上加工的导轨与销钉把它接住并带上去。
两板并不对称。外板略高，形状上避开大盘齿尖而不被勾住；内板更靠近座管。两板之间的间隙窄到能夹住链条，但宽到在正确微调时让链条干净通过。
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拉线比与平行四边形
与后拨一样，前拨使用平行四边形——但此处连杆把拉线转换为侧推，而非跨越飞轮的跟踪运动。每拉 1 mm 线导板移动的量即为拉线比，且它在各品牌之间并非通用。
Shimano、SRAM 和 Campagnolo 各使用不同拉线比，当 11 速与 12 速系统问世时这些比值又变了。把 Shimano 手变与 SRAM 前拨混用，或老款前拨与新款套件混用，几乎总会产生迟缓或失败的变速，即使线张力正确。在前拨这种公差最紧的地方，匹配的系统尤为重要。
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微调档位
双盘设置有一个固有问题:当链条在小盘配大飞，或大盘配小飞时，链条倾角最大。在这些位置，链条会发出可听见的摩擦声贴着前拨导板内面。微调档位是一个半步，让导板向内或向外移动几毫米而不真正换盘。
定位式前拨手变在完整变速之间有一个微调卡点。摩擦手变则让你凭手感找。机械前拨需要随着线缆拉伸与线管磨合定期调整微调；电子系统则持续而静默地自我微调。
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箍装、braze-on 与直装
存在三种安装标准。箍装前拨用 band clamp（带箍）围绕圆形座管上紧——常见于老车架，高度和角度可调。braze-on 前拨直接用螺栓固定在焊接到座管上的凸耳；高度由凸耳固定，不过存在 adapter clamp（适配箍）可把 braze-on 单元转换为箍装。直装前拨使用集成在车架上的螺纹挂钩，为 11 速与 12 速系统提供更刚、更可重复的安装。
第四个趋势值得点出:随着 1x 传动系统接管，前拨正从许多现代公路与砾石车上消失。在它存身的高端领域，几乎都是电子的——Di2、eTap AXS 或 Super Record Wireless——因为伺服电机比任何钢线都更精准地微调与变速。
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安装类型对比
前拨安装标准
| 安装类型 | 车架要求 | 说明 |
|---|---|---|
| 箍装 | 圆形座管 | 高度与角度可调 |
| braze-on | 座管上焊接凸耳 | 高度固定；有适配箍可选 |
| 直装 | 车架螺纹挂钩 | 更刚；用于 11/12 速 |
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