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AI 速览
- Eagle(2016 至今):最初的 12 速山地传动。机械(线控)或 AXS(无线电子)。XX1/X01/GX 用 XD 塔基;NX/SX 用 HG 塔基。所有当代型号 10-52T 范围。
- Eagle Transmission(T-Type,2023 至今):彻底重新设计。后拨经 UDH 直接锁到车架——无后拨钩、无 B-gap 螺丝、无限位螺丝。带载变速(比 Eagle AXS 多 300% 功率)。仅 AXS,无机横选项。
- XD vs HG vs UDH:XD 塔基(螺纹飞轮)是 Eagle 标准。NX/SX 用 HG(花键)以适配老轮组。T-Type 飞轮装法不同——花键滑入塔基,由单个锁盖固定。
- NX 的妙处:NX Eagle 用标准 HG 塔基飞轮(PG-1230,11-50T,≈615 g)。直装任何 8/9/10 速 HG 轮组——升级老车到 12 速的最便宜途径。
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Eagle vs Eagle Transmission——区别何在?
Eagle 与 Transmission 是不同生态。Eagle 部件(除 NX)用 XD 塔基;T-Type 用花键塔基与 UDH 安装。
| 特性 | Eagle(机械 / AXS) | Eagle Transmission(T-Type) |
|---|---|---|
| 推出 | 2016(机械)/ 2019(AXS) | 2023 |
| 后拨安装 | 标准后拨钩 | UDH——直锁车架,无钩 |
| 变速 | 机械(线控)或 AXS(无线) | 仅 AXS——无机横 |
| 带载变速 | 不推荐;带载换挡粗糙 | 为此设计——变速电机扭矩多 300% |
| 安装 | B-gap 量规、限位螺丝、钩对中 | 无 B-gap、无限位——装上即配对 |
| 飞轮安装 | XD 塔基(螺纹) | 花键塔基(滑入+锁盖) |
| 范围 | 10-52T(520%) | 10-52T(520%) |
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Eagle 等级——从 XX1 到 SX
Eagle 12 速等级(机械与 AXS)。NX 与 SX 用 HG 塔基;其余需 XD 塔基。
| 等级 | 飞轮 | 重量(飞轮) | 链条 | 曲柄材质 | 有 AXS? | 价位 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XX1 Eagle(顶配) | XG-1299(10-52T) | ≈365 g | XX1 Eagle(≈245 g) | 碳纤维 | 有(XX1 AXS) | $$$$$ |
| X01 Eagle | XG-1295(10-52T) | ≈380 g | X01 Eagle(≈255 g) | 碳纤维 | 有(X01 AXS) | $$$$ |
| GX Eagle(性价比) | XG-1275(10-52T) | ≈450 g | GX Eagle(≈265 g) | 铝合金 | 有(GX AXS) | $$$ |
| NX Eagle | PG-1230(11-50T) | ≈615 g | NX Eagle(≈278 g) | 铝合金 | 无 | $$ |
| SX Eagle(入门) | PG-1210(11-50T) | ≈650 g | SX Eagle(≈285 g) | 铝合金(钢齿片) | 无 | $ |
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Eagle Transmission 等级——XX SL 到 GX T-Type
Eagle Transmission 等级(2023–25)。均直装 UDH 车架。无机横选项。
| 等级 | 飞轮 | 重量(飞轮) | 链条 | 曲柄 | 后拨 | 价位 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XX SL Transmission | XX-1299-T1(10-52T) | ≈355 g | XX SL T-Type(≈240 g) | 碳,168 mm Q | XX SL T-Type(≈440 g) | $$$$$$ |
| XX Transmission | XX-1299-T1(10-52T) | ≈355 g | XX T-Type(≈248 g) | 碳纤维 | XX T-Type(≈470 g) | $$$$$ |
| X0 Transmission | X0-1295-T1(10-52T) | ≈380 g | X0 T-Type(≈262 g) | 碳或铝 | X0 T-Type(≈475 g) | $$$$ |
| GX Transmission | GX-1275-T1(10-52T) | ≈445 g | GX T-Type(≈275 g) | 铝合金 | GX T-Type(≈490 g) | $$$ |
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飞轮——XD vs HG vs 花键
Eagle XD 飞轮(XX1/X01/GX)拧到 XD 塔基——单块机加工钢,轻且硬。10-52T 范围在所有当代等级给 520%;10T 起步齿是 Eagle 的定义特征。
NX 与 SX Eagle 飞轮用标准 HG 花键塔基(自 90 年代山地就有的那种)。这是刻意的:NX 让你不换塔基就能把 12 速装上老轮组。代价是 11T 顶齿(非 10T)与比 GX 重约 200 g。
T-Type 飞轮用新花键接口:飞轮滑入花键塔基,由单个锁盖固定——无螺纹、拆下无需飞轮工具。对位更精确,系统在 Transmission 产生的高变速负载下更强。
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链条——FLATTOP 工程
所有 Eagle 12 速链条用 SRAM 的 FLATTOP 轮廓(顶板是平的——无传统滚子)。这给链条更硬表面咬合飞轮变速坡道并降噪。Eagle 链条与 Shimano 12 速(用 HYPERGLIDE+,滚子轮廓不同)不互通。
T-Type 链条(CN-TTYP-XX1,≈240 g)为带载下更硬的变速负荷重新设计,外板更硬。T-Type 链条可用于 Eagle 飞轮;Eagle 链条不可用于 T-Type 飞轮——内宽不同。T-Type 链条有 XX SL(最轻,中空销)、XX、X0、GX 级。
链条磨损工具:用 12 速专用检查器(SRAM TL-CHCK12 或 Park CC-4)。0.5% 拉长即换。XG-1299 飞轮上用磨损链条是昂贵错误——飞轮比 6 条链条还贵。
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UDH——让 T-Type 成为可能的接口
UDH(Universal Derailleur Hanger,通用后拨钩)是 SRAM 的开放标准车架接口,2019 年推出,现已被几乎所有主要山地车架品牌采用(Specialized、Trek、Giant、Santa Cruz、Yeti 等)。UDH 车架在尾钩处有标准化螺纹嵌件——撞石断钩,任何车店都有约 $15 替换件。
Transmission 把 UDH 推进一步:后拨直接锁入 UDH 安装位,彻底消除单独的钩。这正是 T-Type 无 B-gap 调节、无限位螺丝的原因——后拨相对飞轮的位置由车架几何固定,设置 app(AXS app)处理其余。你字面上装上、配对、即骑。
车架检查:若你的车架有通过尾钩单螺栓固定的可换后拨钩,大概率是 UDH。找尾钩螺栓两侧的两个 M3×0.5 螺纹孔——那是 UDH 安装点。非 UDH 车架无法装 T-Type。
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AXS 设置——app 化,无线
所有 Eagle AXS 与 T-Type 后拨经 SRAM AXS app(iOS/Android)设置。app 引导你配对手变、设定链条长度,并以 0.25 mm 步进微调指拨。对 T-Type,app 还运行设置钥匙校准,确认后拨在正确 UDH 位置。
AXS 电池(公路与山地通用)续航约 20 小时骑行时间,几秒内在后拨与手变间互换。一块备用电池覆盖两者——若后拨电池没电,借手变电池回家(手变电池续航数月)。
AXS Pod 手变(MMX 夹环,双键摇杆)是 Eagle AXS 与 T-Type 的标准手变。Pod Ultimate 增加带纹理拇指垫;Pod(基础款)是相同 internals 配更简外壳。两者全无线,经 AXS app 配对。
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Eagle 机械——线控,仍 relevant
对于不想要电池管理或预算优先的整车,机械 Eagle(GX、NX、SX)仍工作良好。GX 机械手变(GX Eagle,MMX 夹环)有明确、咔哒的档位感,已成为山地变速手感的参照。走线为标准——手变到后拨全程外管,无走线口。
机械 Eagle 后拨用 SRAM 的 Cage Lock:把导板向前推并按按钮锁开以拆轮——无需与离合弹簧搏斗。NX 后拨(≈325 g)是主力;SX 后拨(≈345 g)更重但价格减半。两者离合与导轮设计与 GX 相同。
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选哪个 Eagle / Transmission
GX Eagle(AXS 或机械):性价比参照点。GX AXS 以约 X01 AXS 三分之二价格给无线电子变速,变速品质相同。GX 机械是 $3,000–5,000 价位整车的标配。
X01 Eagle / X0 Transmission:发烧友之选。更轻飞轮、碳曲柄,且(T-Type 上)设置钥匙校准与更强变速电机。若你比 enduro 或一年骑 100+ 天,重量与耐用度证明溢价合理。
NX Eagle:老车 HG 轮组的升级路径。NX 给你 12 速范围无需换轮组,后拨设计与 GX 相同。PG-1230 飞轮重但耐用。2018–2021 车最佳性价比升级。
GX Transmission:T-Type 入门。后拨比 X0 重但变速完全相同——同电机、同变速速度、同设置。GX T-Type 飞轮(GX-1275-T1)与 XX SL 同为 10-52T 范围,价格约三分之一。对多数车手,这是该买的 T-Type。
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Shimano Hyperglide+ 对比——Eagle 的对手
Shimano 的 Deore XT M8100 与 XTR M9100(12 速,HYPERGLIDE+)是 Eagle 的直接对手。关键区别:Shimano 飞轮用 MICRO SPLINE 塔基(非 XD 或 HG),Shimano 的变速坡道优先带载顺滑降档(RAPIDFIRE PLUS)。SRAM 变速感更明确、更机械;Shimano 更轻更顺——偏好之选。
Shimano 对 T-Type 无直接回应:XTR Di2(M9150)无线但仍用后拨钩与 B-gap 调节。T-Type 的 UDH 直装优势目前 SRAM 独有。Shimano 预期的 Di2 山地更新(传 2025–26)可能采用类似直装方案。
塔基兼容表(什么装什么轮):XD 塔基→仅 Eagle XX1/X01/GX 飞轮。MICRO SPLINE→仅 Shimano 12 速飞轮。HG 花键→Eagle NX/SX、老 Shimano 11 速、及任何 8/9/10 速飞轮。
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