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AI 速览
- 骑士姿势占总空气阻力的 70–80%——先解决这个再考虑买任何东西
- 紧身骑行服加气动头盔一起比一片深框前轮省得更多
- 前线管阻力真实但很小；清理驾驶舱是免费的功率
- 深框在你实际骑行的偏航角（5–15°）下最重要
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姿势是空气阻力的 70%
骑士占总空气阻力的 70–80%。一片值 15 瓦的车架升级，远不如你把肩膀放低 2 cm 或收紧手肘。做一个能让你在下把位保持 20 分钟以上的 fitting——大多数休闲骑士前部高了 5–10 cm，手肘宽了 3–5 cm。
你能保持的最快姿势，比你不能保持的最快姿势更快。一根你两分钟后就得起身的极低把立，比一根高 1 cm 但整场比赛都能保持的把立要慢。
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服装是最便宜的功率
宽松的俱乐部骑行服会兜风。同款的 race-fit 骑行服在 40 km/h 下能省 10–15 瓦。面料比合身度次要——任何兜风的东西都是降落伞。
气动头盔有用，但只有姿势正确才有效。为 TT 姿势设计的长尾头盔，在直立佩戴时比标准公路头盔阻力更大。把头盔和姿势匹配起来。
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驾驶舱清理，免费的功率
把液压油管走车把和把立内部，能消除一个可测的阻力源——单根线管很小，但加起来不小。一个干净、没有外伸码表架的前端，比你想象的更快。
坐管上的圆柱水壶比气动水壶或车架储物盒阻力更大。如果你的车架有 stem 后的储物空间，用它；否则 BTA（双臂之间）水壶是次优选择。
40 km/h 下的近似气动节省
| 改动 | 省功率 | 成本 |
|---|---|---|
| 前部降低 2 cm | 8–12 | 免费（fitting） |
| Race-fit 骑行服 | 10–15 | $100–150 |
| 气动公路头盔 | 5–10 | $200–300 |
| 深框前轮（60 mm） | 8–12 | $800–1500 |
| 内走线 | 1–3 | 组装时间 |
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轮组在你实际骑行的偏航角下才起作用
深框轮组在 5–15° 偏航角下最重要，这正是你在大多数道路上实际经历的角度。0°（纯正顶风）时收益很小；15°（侧风）时深框甚至能产生少量的向前推力，像帆一样。
大多数骑士在轮组上花得过多，在轮胎上投资不足。一条 25 mm 轮胎装在宽内宽轮圈（21–23 mm）上，比 23 mm 轮胎装在窄圈上滚动阻力更低、气动更好。胎压也很关键——过压的轮胎会弹跳，舒适性和速度都损失。
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气动的 80/20
如果你什么都没时间做：去做 fitting，收紧手肘，买件 race-fit 骑行服，戴气动头盔。那就是 80% 的收益，只花 20% 的成本。深框轮组是真实的功率，但它们是在姿势和服装预算已经花完后的最后 10–15 瓦。
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