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AI 速览
- 链条磨损到 0.5% 就更换；超过 0.75% 时几乎总是需要同时更换飞轮，因为齿牙已经重塑以匹配拉伸后的链条。
- 两者同时磨损时一定要成对更换——把新链条装到磨损的飞轮上会产生负载下的跳齿，任何调整都修不好。
- 新链条通过「大盘对大飞」包绕并加一整节来切长，或严格按制造商给出的节数切——太短换挡糟糕，太长会抽打车架。
- 投资一把真正的链条检查尺（不是钢尺）、一把优质链条工具、一根链条鞭和一把飞轮锁环工具——四者加起来比一次车店更换还便宜，能用一辈子。
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什么时候该更换
链条不会突然断裂——它会拉长。随着销钉和滚子磨损，每一节的节距会变得比飞轮切割时所基于的 12.7 mm（半英寸）更长。飞轮齿牙随之重塑以适应拉伸的链条，一旦这种重塑确立，新链条就无法与旧齿牙干净啮合。捕捉这一点的窗口很窄：0.5% 磨损的链条通常还没损伤飞轮，而 0.75% 的几乎肯定已经损伤。
测量磨损的诚实方式是用专门的链条检查尺，在弹簧负载下落入滚子之间。落入式（Park Tool CC-4、Pedros）比老的钩销规更精确——后者本身会撬动滚子造成误读。钢尺量 12 英寸的方法理论上可行，但用眼看很难读到比 0.5% 更精确。
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磨损限值速查
链条磨损读数及各自对传动系统其余部分的意义
| 磨损 | 状态 | 行动 |
|---|---|---|
| 0.0–0.49% | 健康 | 继续骑行；对你依赖的车每月检查一次 |
| 0.5% | 该保养 | 只更换链条——飞轮通常仍可用 |
| 0.75% | 立即更换 | 更换链条并检查飞轮；预计也要换 |
| 1.0%+ | 逾期 | 链条、飞轮，并检查牙盘是否钩化 |
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你实际需要的工具
更换链条和飞轮的最少工具是四件：链条检查尺、断链器（如果你的链条用快扣，则是快扣钳）、飞轮锁环工具和链条鞭。再为锁环加一把扭矩扳手（通常 40 Nm）和给塔基花键的一小块润滑脂。
快扣钳并非严格必需——你可以用断链器在任意销钉处断链——但大多数现代 10/11/12 速链条使用快扣，而在 10 速或更窄的链条上重复使用断开的销钉是制造薄弱点的配方。买把快扣钳；它十美元，能省二十分钟。
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更换飞轮
换到最小飞，拆下后轮，拆下快拆或桶轴。用链条鞭在中间某片飞轮上把飞轮固定住，用扳手套在锁环工具上逆时针转，锁环就会松开。然后飞轮作为一组齿牙和垫片从塔基上提起——在台面上按顺序摆好。
安装新飞轮之前，擦净塔基花键并涂一薄层润滑脂。这能防止飞轮在负载下啃伤合金塔基（拆下用了几年的飞轮时发现的那个标志性凹痕）。把新飞轮装上——只有一条花键间隙能对齐，所以如果装不下就转一下——然后把锁环拧到规定扭矩，通常 40 Nm。
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新链条的切长与安装
新链条出厂时很长——按最大可能的飞轮切——必须切到正确长度。标准方法是：把链条绕过大盘和大飞、绕过后拨、拉紧，然后在这个测量基础上加一整节（内片 + 外片）。这给后拨导板足够的余量去吸收链条增长，又不会让大盘对大飞的组合卡死。
对于带离合后拨的 11 速和 12 速传动系统，如果盒子上印有节数，严格按制造商的数字来——他们已经为导板长度做过计算。把链条穿过后拨，装上快扣，把快扣放到上边一段然后用刹车踩踏板重踩一下让它就位。新快扣在大多数 11/12 速链条上是单次使用；不要重复安装用过的快扣。
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